揭秘海上“巨無霸”——第二代超大型40萬噸級礦砂船

今年9月，武船集團承制的世界最大散貨船舶——第二代超大型40萬噸級礦砂船首制船順利出塢。這座海上“巨無霸”計劃於2018年4月完工交付。那麼，這座海上“巨無霸”到底什麼樣？一艘貨船的體型為什麼要建造得如此龐大？它是否承擔著什麼特別的任務呢？

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2017年10月10日，一名工人從世界最大散貨船旁走過（張進剛/人民圖片）

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“巨無霸”到底有多大？

據新華社介紹，該船長362米，型寬65米，型深30.4米，設計吃水23米，甲板相當於三個足球場大。

該船不僅體型龐大，體重也讓人瞠目結舌。據《青島日報》介紹，該船自重達5.5萬噸，僅僅一隻錨就重達18噸，滿載排水量達45.5萬噸。龐大的身軀使得該船“特別能裝”，其載重量高達40萬噸，一船貨物足夠裝滿6666節火車車皮，將這些車皮首尾相連，相當於青島前灣港到日照港的距離。它不僅身材龐大，還“耐力持久”，該船每小時可航行約27公裡，連續航行約4.7萬公裡。換言之，該船可在中途不加油的情況下完成環球航行。

礦砂船肩負鐵礦運輸的使命

之所以將新一代礦砂船建造得如此龐大，主要是因為它肩負遠赴南美，進行鐵礦運輸的使命。據齊魯網介紹，我國對鐵礦的進口需求較大，2016年，我國進口的鐵礦石已逾10億噸。巴西的鐵礦資源豐富，我國進口的鐵礦石中，很大一部分來自巴西。鑒於兩國距離遠，鐵礦石重量又大，我國隻能通過海運方式才能將鐵礦石“搬”過來。因此我國才要建造如此龐大、持久的礦砂船，以將鐵礦石從巴西帶回國內。

“巨無霸”的最大裝卸貨速度是常規船舶的兩倍

這個海上“巨無霸”不僅體型大，船體的各項技術指標也達到了世界領先水平。央視網介紹，該船擁有7個貨艙和1個液化天然氣艙，最大裝卸貨速度是常規船舶的兩倍，同時在船體結構、推進、監測等方面進行了全面升級。該型礦砂船總共將建造30艘，分由國內四家船廠制造。

期待這個海上“巨無霸”能夠盡早大展拳腳。（李平峰）

本文由中科院物理所副研究員羅會仟進行科學性把關，目前的主要研究領域包括超導、電子、電磁、半導體、自動化、中子散射等。